Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Вячеслав Данилов

Издательство "ПОСТУМ", Карл!



Посылаю тебе, Федор, эту книгу.
Что там в центре? Как Капков? Хуснуллин? стройки?
Как Собянин? Чем он занят? Все парковки?
Все парковки, да опять благоустройство.

Я сижу в Новогиреево, пью пиво.
Ни подруги, ни кота, ни разговора.
Вместо баров и шальных корпоративов -
лишь угрюмое свеченье монитора.
Вячеслав Данилов

Я катался на собянинском велосипеде

За катание на собянинском велосипедике господь вознаградил меня попавшимися навстречу известным политиком Б. Немцовым без охраны и известным поэтом Л. Рубинштейном, которого кажется железными болтами привинтили к веранде "Жан-Жака". Кататься на велосипедике совершенно негде: или давить прохожих, или быть раздавленным автолюбителем. Систему проката велосипедов позаимствовали в Тель-Авиве (а не Париже, кстати, и казалось бы, причем здесь Кац?), где в сеть городских улиц практически по-московски вплетены бульвары. Но там прямо по бульварам проведены велодорожки, а ширина бульвара часто хоть и меньше московской, но за счет более продуманного размещения клумб и "зеленки", куда более удобна для всех, кто двигается по нему, не двигается по нему и просто, например, митингует. Причем бульвары так транспортно оформлены, что миновать перекресток не нужно спускаясь в подземный переход – практически на всю свою длину в несколько километров бульвар Ротшильда насквозь и беспрепятственно (за исключением, кажется, двух больших перекрестков, которые приходится объезжать по пешеходным переходам) проезжается. У нас же каждый бульвар – а они довольно короткие – упирается в бетонный отбойник, помпезное здание поперек ширины всего бульвара, памятник литератору, коими наша родина столь богата, и обязательно на здоровенном постаменте. Любишь кататься? Люби, и катайся, как нас учит департамент транспорта г. Москвы. И все это великолепие широких магистралей предлагается велосипедисту преодолевать по подземным переходам.

Езда на велосипеде с препятствиями – особый спорт, к которому прилагается особый велосипед. Ликсутовские велоба(лала)йки к таковым не отнесешь. Они довольно тяжелые на вес, вертлявые и неустойчивые – в том числе из-за зауженных колес, и оттого маломаневренные. Кататься по московским холмам Ликсутов, Варламов и Кац предлагают на велосипеде без переключателя скоростей, что составляет отдельное удовольствие – от Кропоткинской до Никитских ворот я ехал практически ни разу не перестав крутить педали. И хоть ехал я не быстро, мышцы слегка "забились" – дорога практически постоянно идет в гору. Возможно, в обратном направлении ехать удобнее. И еще мне показалось, что у машины довольно тугой ход – может их хреново смазали?

А вот другое нововведение Ликсутова меня весьма порадовало, хотя немногочисленные коллеги-автовладельцы ругаются: из-за платной парковки число машин, которые заезжают днем в центр, уменьшилось. Во всяком случае, создалось визуально именно такое впечатление. Бульварное кольцо, конечно, утром и вечером забито, но днем уже вполне свободно. И было бы здорово по нему пустить троллейбус. А то вообще-то от ХХС до Котельничей вдоль всей бульварной хорды не ходит ни один транспорт. То есть сесть у ТАССа и проехать без пересадок (да что там, пересадок. Нужно на Трубной площади вылезать и пехом топать) до Чистых прудов нельзя.
Вячеслав Данилов

Урбанисты-хипстеры достали